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充电方式多样化是电动汽车发展的内在要求

浏览次数: 日期:2015年10月5日 17:09

2015年9月23日李克强总理主持国务院常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。这说明当前充电难这一新能源汽车推广的最大痛点,得到彻底根治是完全有可能的。宏观上的一个重大决定,引起微观层面纷纷讨论,仁者见仁,智者见智。笔者的观点是,充电方式多样化是电动汽车发展的内在要求,具体理由如下:
 

一、车上电能的补充与加油原理上是不同的

加油原理是物理过程,而车上电能补充是一个能量转化的过程。时下人们往往要求充电要与加油一样,给电动汽车的发展提出了一个几乎无法解决的难题,进而人们又提出了充电方式的标准化(即单一化)的要求,再一次给电动汽车的发展人为地设置不可逾越的障碍。

人们提出以上两个方面的要求,源于传统汽车文化已经融入人们的血液里了,是有一定道理。但是多数的人不了解车上电能的补充与加油原理上是不同的。这里打一个通俗的比方,女儿国里以前是没有男人当家的,时代进步后,出现了男人当家的新态势,女儿国的女人们要求新“当家的男人”要与过去的“当家女人”一样。这个要求也没有错在哪里,但是男人与女人在性质是不一样的,无论如何逼迫男人去改造自己,也是没有可能出现与女人保持一样功能的男人。

这里要说明的是,要发展新能源汽车,不可能要求电动汽车的电能补充与传统汽车加油是一样的。唯一的办法,新能源汽车已经出现了,原有传统汽车文化已经形成的慨念,也必须要跟上时代的变化。

二、电动汽车电能的补充比加油更便利

当前充电难这一新能源汽车推广中的最大痛点产生的主要原因是,前期人们的重点是在攻克电动汽车自身的的技术难点上,电能补充问题不突出。实际上电动汽车电能的补充比加油便利、更安全。主要理由是:

目前在我国农村的自然村全部通了电,城市已经没有缺电一说了。全国家家户户都有电。家里有电为什么不能给自己家里的汽车充了电呢?社会上关于家里不能给汽车充电的种种说法,是站不脚的。下面我说一段故事,大家就明白了。我们小时候,家里用的煤油灯,后来通了电,家里用的是一个小小的15瓦小灯泡,交电费是按家里有几个小灯泡数来计算,家里走的花布线;后来有了电视了,交电费如何计算?是一个难题,开始一家一户按照电表了,开始的电表是5A;再后来,家里有了电冰箱了,5A电表换成10A,家里开始走的互导线;再往后走,10A换成30A、40A的电表,为什么总在换电表呢?道理很简单,生活水平提高了,家用电器多了。

今天的中国,汽车已经普及到了家庭,明天电动汽车必须要进家庭,电动汽车也是家里的新电器而已。为什么一定要求到公共场合充电桩去充电呢?可以想象,如果家里不能充电,电动汽车能普及到每一个家庭吗?说到这里,道理已经讲通了。每一个家庭必须要能给自己家里的汽车充电,这是社会发展的必然要求的。

三、电动汽车在自己家里不能充电仅仅是暂时的

过去老房子里是不能安装空调的,现在什么房子不能安装空调?为什么现在都能安装空调了?道理很简单,供电设施进行改造了。今天家里不能给电动汽车充电,明天对供电设施进行再改造,后天在家里就可以给自己的电动汽车充电了。如何改造?每个家庭加装一个60A的电表,将目前的进线电缆加粗即可给自己家里电动汽车充电了。就这样简单。

电动汽车在自己家里不能充电仅仅是暂时的。但是到了什么时候,才能在家里给自己的电动汽车充电呢?国务院已经布置了加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。这里的城市停车场建设是公共场合建设要做的工作,而电动汽车充电基础设施建设是国家和政府要做的工作。在国家和政府充电基础设施建设工作的基础上,家里电缆换粗一些,电表换到50-60A,不出门给自己的电动汽车充电的要求就可以实现了。

四、充电方式多样化是电动汽车发展的内在要求

电动汽车按用途基本分为商用车和乘用车。通俗解释是,商用车是生产层面交通工具,乘用车是家庭层面的交通工具(说成是家里的移动电器更好理解)。还可以细分下去,如商用车分为客车与货车,还有一部分乘用车用于公用的出租车。电动汽车的用途不一样,对充电方式多样化需求的必然的。

(1)大型(10m\12m)公共汽车有规定运行线路,每天250公里运营里程不能少,但是车载电池过重不经济。必然要求少装电池,白天多次补电。如何多次补电?快充或者在线充电是基本方案。

(2)中型(8m\9m)公共汽车,这类公共汽车有规定运行线路,每天200公里运营里程不能少,同样车载电池过重不经济。搞经营不经济,就是不可能赚到钱,在线充电方案又用不上,快充就是基本方案,因为快充能叫运营者赚到钱。

(3)5m的小型物流车,活动半径小,车载电池过重不经济,对快充没有太高的要求,配一个10千瓦车携式充电器即可。

(4)5座标配的乘用车,有时要跑200公里长途,乘用车不是用来赚钱的,但是要赶路,配一个25千瓦车携式充电器即可。

(5)城市公共场合(如地下停车库等、高速公路的服务区)要配一些公用充电桩。公用充电桩的经营者也要赚钱,但是肯定赚不到不愿意到城市公共场合停车人的钱。

充电方式多样化给电动汽车的整车企业,带来许多设计(生产)上的不便利。其实也没有什么。目前不少车型已经有配有交流、直流两种以上的充电接口;充电设备生产企业已经开发了不少新的充电设备(如不同规格的落地充电桩、挂壁式充电箱、车携式充电器、车载充电机等),还有的电机控制器企业已经生产出兼容充电功能的电机控制器。

五、在家里要能给自己汽车充电是电动汽车时代的基本要求

目前主要流行的说法有,家里不能给汽车充电,否则的话,对电网安全有冲击。我想不明白,发展纯电动汽车对汽车企业冲击最大,可能最后连汽车(零部件)企业都保不住。为什么供电公司怕冲击?为什么发展电动汽车就不能冲击供电公司呢?

汽车要技术进步,供电公司就不技术进步?汽车是一个国家的支柱性产业,就业人数多。汽车要技术进步,必然会带动所有关联产业的进步,当然包括供电公司在内。我也不相信,我国的供电公司会惧怕我国电动汽车的发展。

我的总结是,“家里不能给汽车充电,否则的话,对电网安全有冲击”的说法,是一些非专业人士操闲心而言,尽管这个说法很流行。

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